Xe nâng điện tự động Nissan Terra, Cổng nâng điện trong phụ tùng ô tô Hậu mãi

Xe nâng điện tự động Nissan Terra, Cổng nâng điện trong phụ tùng ô tô Hậu mãi

(Khóa đôi cực / Khóa trên / dưới)

The power Hands-Free Smart Liftgate with Auto Open allows the driver to open the liftgate by simply standing within three feet of the rear bumper for more than three seconds with the key fob in a pocket or purse, which is especially helpful if raising and waving a foot under the bumper is impractical or impossible. Cổng nâng thông minh rảnh tay mạnh mẽ với tính năng Auto Open cho phép người lái mở thang máy bằng cách chỉ cần đứng trong vòng ba feet của cản sau trong hơn ba giây với chìa khóa chìa khóa trong túi hoặc ví, đặc biệt hữu ích nếu nâng và vẫy một chân dưới bội là không thực tế hoặc không thể. The height-adjustment feature allows the driver to preset a stop for the liftgate to avoid low overhangs, such as in a garage. Tính năng điều chỉnh độ cao cho phép người lái đặt trước một điểm dừng cho thang máy để tránh các phần nhô ra thấp, chẳng hạn như trong nhà để xe.

Bạn có biết tại sao cổng sau điện có thể chống kẹp không?

Hãy để chúng tôi cho bạn biết lý do tại sao.

Nguyên lý chống kẹp đuôi điện:

The principle of anti-clamping is that the ECU monitor the speed of the motor. Nguyên lý chống kẹp là ECU giám sát tốc độ của động cơ. When the tailgate encounters obstacles, the motor speed drops below the set limit. Khi cổng sau gặp chướng ngại vật, tốc độ động cơ giảm xuống dưới giới hạn đã đặt. At the same time, the motor current consumption increases and the power supply to the motor is reversed, so that the trunk will move in the opposite direction. Đồng thời, mức tiêu thụ dòng điện của động cơ tăng lên và nguồn điện cung cấp cho động cơ bị đảo ngược, do đó thân cây sẽ di chuyển theo hướng ngược lại. The basic structure of the electric tailgate is two mandrel drive rods. Cấu trúc cơ bản của cổng sau điện là hai thanh truyền động trục chính. The driving rod is composed of an inner tube and an outer tube. Các thanh lái xe bao gồm một ống bên trong và một ống bên ngoài. The motor and gear in the inner tube drive a threaded spindle. Động cơ và bánh răng trong ống bên trong dẫn động một trục chính. The thread spindle moves on the screw nut which fixed to the inside of the outer tube. Trục chính ren di chuyển trên đai ốc cố định vào bên trong ống ngoài. With regard to the operation of the electric prop, the electric spindle inside the prop drives the operation of the trunk spring. Liên quan đến hoạt động của chân vịt điện, trục chính điện bên trong cánh quạt điều khiển hoạt động của lò xo thân cây. Qualified electric tailgate products should have the function of intelligent detection of obstacles and emergency braking. Các sản phẩm cổng sau điện đủ tiêu chuẩn nên có chức năng phát hiện thông minh các chướng ngại vật và phanh khẩn cấp. When the tailgate encounters an obstacle, it can be automatically retracted to prevent the motor from being burned out and avoid accidental pinching or damage to the vehicle. Khi cửa đuôi gặp chướng ngại vật, nó có thể được tự động rút lại để tránh động cơ bị đốt cháy và tránh vô tình bị chèn ép hoặc làm hỏng xe.

Cực đôi (Rod) / Singe Cực (Rod), chúng khác nhau gì?

Cực đơn (Rod): The single pole is the originator of the electric tailgate and it is the first generation electric tailgate. Cực đơn là người khởi tạo của cổng sau điện và nó là cổng sau điện thế hệ đầu tiên. The electric pole replaces one of the tailgate hydraulic rod to identify the car computer signal. Cột điện thay thế một trong các thanh thủy lực đuôi để xác định tín hiệu máy tính xe hơi. Finally, pressing the original car fob or the tailgate opening button to open/close the tailgate. Cuối cùng, nhấn fob xe nguyên bản hoặc nút mở cửa sau để mở / đóng cửa sau. But what are the advantages and disadvantages of single pole? Nhưng những lợi thế và bất lợi của cực đơn là gì?

Đôi cực (Rod): The double pole is developed on the basis of the single pole. Cực đôi được phát triển trên cơ sở cực đơn. Using double pole, it will not occur some problems as above mentioned. Sử dụng cực đôi, nó sẽ không xảy ra một số vấn đề như đã đề cập ở trên.

At this time, many people will ask why manufactures do not all produce double pole? Tại thời điểm này, nhiều người sẽ hỏi tại sao các nhà sản xuất không sản xuất tất cả hai cực? Why not all use double pole? Tại sao không phải tất cả sử dụng cực đôi?

1. The cost of single pole is lower. 1. Chi phí cực đơn thấp hơn. And if a car with a lighter rear door use single pole, all kinds of problems will be substantially reduced. Và nếu một chiếc xe có cửa sau nhẹ hơn sử dụng cực đơn, tất cả các loại vấn đề sẽ được giảm đáng kể.

2. The conversion of single pole into double pole is not just increase a rod, it needs to be synchronized with software. 2. Việc chuyển đổi một cực thành hai cực không chỉ là tăng một thanh, nó cần phải được đồng bộ hóa với phần mềm. For example, it needs to adjust the parameters so that the speed of two rods is consistent. Ví dụ, nó cần điều chỉnh các tham số sao cho tốc độ của hai thanh là phù hợp. In terms of product development, not only does the cost increase, but also it requires a lot of R&D energy and high-tech requirement. Về mặt phát triển sản phẩm, không chỉ tăng chi phí mà còn đòi hỏi rất nhiều năng lượng R & D và yêu cầu công nghệ cao. This is why many manufactures only produce single pole. Đây là lý do tại sao nhiều nhà sản xuất chỉ sản xuất cực duy nhất.